川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段自2023年11月28日正式開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，旅客發(fā)送量屢創(chuàng)新高。這條從平原開往高原的鐵路線，已成為游客青睞的網(wǎng)紅線。5月11日，一則好消息從四川省阿壩州松潘縣境內(nèi)傳來(lái)，歷時(shí)10年修筑，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道終于被打通。

這意味著，川青鐵路成黃段全線貫通。未來(lái)，從成都出發(fā)，乘坐高鐵可直達(dá)5A級(jí)旅游景區(qū)黃龍、九寨溝，再無(wú)阻礙。

川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段走向示意圖。成蘭鐵路公司供圖

掘進(jìn)，打通生命線、旅游線

假定列車以時(shí)速200公里行駛，預(yù)計(jì)7分鐘可通過(guò)德勝隧道。為了這短短的7分鐘，鐵路建設(shè)者在莽莽高原堅(jiān)守了3500多天，才攻克下這道世界級(jí)的工程難題。

德勝隧道洞身位于龍門山、西秦嶺和岷江3條活動(dòng)斷裂帶交匯區(qū)域，這里是我國(guó)地形地質(zhì)條件最復(fù)雜的地區(qū)之一，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

隧道從2014年9月啟動(dòng)建設(shè)，前期勘探設(shè)計(jì)就持續(xù)了整整6年。這期間，專業(yè)人員扎根山嶺，完成了80.4平方公里的地理勘測(cè)，前后進(jìn)行了十余次線路方案的優(yōu)化，最終確定這近23公里隧道線路的走向。

既然困難重重，為何執(zhí)著選址于此？

德勝隧道洞口。成蘭鐵路公司供圖

據(jù)中鐵二院德勝隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人尹厚繼介紹，德勝隧道所處區(qū)域百年內(nèi)發(fā)生過(guò)5次以上的7級(jí)地震，隧道抗震設(shè)防為8度，在極端災(zāi)害情況下，能夠肩負(fù)起生命通道和物資運(yùn)輸通道的作用。另外，鐵路選線采取先定車站后定線路的原則。川青鐵路松潘車站是全線重要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通輻射范圍覆蓋九寨黃龍景區(qū)，車站的位置一經(jīng)確定，德勝隧道所處山嶺地區(qū)就成為川青鐵路這條樞紐干線的必經(jīng)之地。這樣一來(lái)，旅游資源效益便實(shí)現(xiàn)了最大化。

選線難，建設(shè)更難。通常情況下，一條23公里的山嶺鐵路隧道，建設(shè)周期在4年左右，德勝隧道建設(shè)持續(xù)10年，其過(guò)程可謂險(xiǎn)象環(huán)生。

俯瞰隧道。成蘭鐵路公司供圖

由于這條隧道地處岷江峽谷地帶，周邊松散巖堆密集，受“5.12”汶川特大地震等多次震后效應(yīng)影響，隧道自2014年開工以來(lái)，多次受到泥石流、滑坡、強(qiáng)降雨等災(zāi)害影響，給建設(shè)者人身安全造成極大威脅。中鐵二局德勝隧道指揮部常務(wù)副經(jīng)理王淵至今對(duì)發(fā)生在2021年的一次泥石流心有余悸，“當(dāng)時(shí)，我和同事正在4號(hào)橫洞附近的工程駐地，十幾秒鐘，奔涌而下的泥石流便沒過(guò)了我們的腿肚子。”

“還有一次，G213國(guó)道因山體滑坡被阻斷，物料運(yùn)輸只能繞行小路，原本300公里的運(yùn)輸距離，貨車多繞了500公里，多花了2天時(shí)間才運(yùn)攏。”王淵說(shuō)。

和普通支撐用鋼材比較，德勝隧道用于支撐的鋼材要大一號(hào)。上面為普通工字鋼，下面為德勝使用的H型鋼。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

不僅有外患，也有內(nèi)憂。德勝隧道周邊地表水系發(fā)達(dá)，隧道附近有一條常年有水的沖溝與隧道伴行，水位高于隧道，加上隧道本身巖石裂隙多，透水性較強(qiáng)，加大了隧道涌突水風(fēng)險(xiǎn)。2018年，隧道4號(hào)橫洞工區(qū)發(fā)生涌水突泥，造成160米隧道仰拱瞬間被淹沒，重達(dá)百噸工程臺(tái)車被徹底損毀。

然而，最令人頭疼的，還是軟巖大變形，它也被稱為隧道的“癌癥”。德勝隧道與岷江斷裂帶幾乎平行，兩者最近距離僅為500米，構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)對(duì)隧道影響非常大。工程單位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隧道內(nèi)受到最大的地應(yīng)力數(shù)值曾達(dá)到25mpa，相當(dāng)于人的指甲蓋那么大的地方放一塊250公斤的巖石所承受的壓強(qiáng)。重壓之下，圍巖條件又不理想。德勝隧道內(nèi)分布1條斷層、17條次級(jí)褶皺，平均1公里就有1處，圍巖軟硬相間，部分段落為脆弱的炭質(zhì)千枚巖，遇水便化為粉渣，開掘起來(lái)猶如在沙堆里挖洞，十分艱難。兩項(xiàng)因素疊加，導(dǎo)致全隧三分之一的區(qū)段被軟巖變形嚴(yán)重，制約著工程整體進(jìn)度的推進(jìn)。

距離德勝隧道出口約5公里處，是全隧軟巖變形最嚴(yán)重的段落。直徑18米的開挖斷面，在開掘后的4個(gè)月內(nèi)，被擠壓成直徑10米的不規(guī)則形狀。

施工人員正在進(jìn)行貫通最后的施工。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

“遇強(qiáng)則強(qiáng)！”中鐵十六局川青鐵路項(xiàng)目總工程師王建介紹，隧道在開挖的過(guò)程中變形速率高，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，常規(guī)隧道使用的支護(hù)形式和材料難以抵抗。因此，他們選擇了最強(qiáng)韌的支護(hù)材料，在短循環(huán)中采取最強(qiáng)措施，主動(dòng)控制隧道變形。比如，把原有的兩級(jí)支護(hù)改為三級(jí)支護(hù)；將支撐用普通工字鋼替換為每米重50千克的H型鋼，打造兩層“龜殼”；把22毫米的常規(guī)錨桿型號(hào)替換成51毫米的中空自進(jìn)式錨桿，密布隧道四周，就像是刺猬的棘刺，再注入水泥漿，固定隧道圍巖……“普通隧道開挖只需要10道工序，我們總共用了48道工序，竭盡全力，和下一次‘變形’賽跑。”王建說(shuō)，找到安全建設(shè)的那把“鑰匙”，制約工程進(jìn)度的“卡脖子”問(wèn)題就被順利破解了。

創(chuàng)新！國(guó)內(nèi)單洞雙線合修隧道首次設(shè)置救援站

德勝隧道近23公里，是已建成的全國(guó)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道，投用后，如果車輛在洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，無(wú)法及時(shí)開出洞外，后果將不堪設(shè)想。因此，隧道在規(guī)劃階段就提出要在隧道中修建防災(zāi)救援站的設(shè)想，這在當(dāng)時(shí)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

如今，這座長(zhǎng)達(dá)550米的防災(zāi)救援站已經(jīng)建成，猶如將一個(gè)車站修進(jìn)了隧道里。

施工人員正在進(jìn)行貫通最后的施工。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

從規(guī)劃圖上看，這個(gè)防災(zāi)救援站分縱向分為上、中、下3層，整體由35個(gè)洞室組成，長(zhǎng)度超過(guò)3100米，規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。除了正洞救援站，還配套建設(shè)救援疏散平導(dǎo)、疏散橫通道、排煙道，各條通道相互獨(dú)立，互不干擾。

隧道內(nèi)圍巖軟弱，遇水成為粉渣。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

為了詳細(xì)了解救援站構(gòu)造，記者從4號(hào)橫洞進(jìn)入，步行800多米，抵達(dá)位于隧道中部的救援站。救援站左右兩邊，預(yù)留了寬闊的人行站臺(tái)。“通常情況下，列車遭遇事故后疏散時(shí)間只有七八分鐘，考慮到列車停車后乘客走到站臺(tái)需要耗時(shí)較長(zhǎng)，因此乘客在站臺(tái)上的時(shí)間非常有限。”王淵介紹，救援站站臺(tái)每隔50米就設(shè)置有一個(gè)安全緊急出口，聯(lián)通救援疏散平導(dǎo)，旅客可以通過(guò)這些出口進(jìn)行快速疏散。

“救援站的設(shè)立，體現(xiàn)了中國(guó)高鐵線路飛速建設(shè)過(guò)程中，防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急意識(shí)的進(jìn)一步提升，也為在建特長(zhǎng)隧道防災(zāi)減災(zāi)能力提升提供了可復(fù)制的‘樣板范例’。”一位設(shè)計(jì)人員這樣說(shuō)。

暢連！從成都坐高鐵直達(dá)九寨溝、黃龍

川青鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，也是“5.12”汶川特大地震災(zāi)后，四川省最艱巨的恢復(fù)重建的交通工程。隨著德勝隧道的貫通，川青鐵路成黃段最后一道建設(shè)關(guān)卡被突破，為該區(qū)段今年通車奠定基礎(chǔ)。

隧道中修建了防災(zāi)救援站，途徑列車一旦在隧道中遭遇危險(xiǎn)，可運(yùn)行至救援站緊急疏散旅客。成蘭鐵路公司供圖

無(wú)砟軌道施工完成。成蘭公司供圖

“現(xiàn)在，游客開車從成都去九寨溝需要大概7個(gè)小時(shí)，線路通車（后）坐火車僅僅需要3個(gè)小時(shí)左右。”成蘭鐵路公司成蘭建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)李群介紹，這條線路串聯(lián)了九寨溝、三星堆、黃龍等著名景點(diǎn)，通車后將極大激活沿線地區(qū)的旅游資源，推動(dòng)川西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

分享讓更多人看到