每到上下班高峰期，地鐵2號線洪河站出入口就會顯得有些擁擠。這里周圍分布著多個寫字樓、住宅和大型商場，地鐵是該片區市民出行的一大交通樞紐。

　　近段時間以來，該片區的居民有了出行新體驗：隨著成都公交在此建立的巴士換乘站投入使用，“公交+地鐵”換乘更為便捷，大大提升了通勤效率。記者從成都公交了解到，當前成都公交著力利用城市剩余空間打造巴士換乘站，開通地鐵接駁線路。目前，已在全市范圍內建立了22座巴士換乘站和600余條公交接駁線路。

　　利用城市剩余空間

　　打造公共交通“零距離”換乘

　　“自從有了洪河巴士換乘站，我出了地鐵站就上公交直達家門口，上下班非常方便。”下午6點，家住錦江城市花園的劉女士如期在地鐵洪河站門口搭上了回家的454路公交車，曾經需要步行或騎行的“最后N公里”，如今一趟公交就能解決。

　　劉女士的感受并非個例，據成都公交相關部門負責人介紹，目前，成都公交已在全市范圍建立了22座巴士換乘站，便利市民出行。

　　巴士換乘站如何建立？有什么功能？據了解，巴士換乘站是成都公交線網層級的最末端“單元”。簡單來說，就是在地鐵站末端利用路橋邊角地帶、建筑物之間的狹窄不規則地塊、臨時閑置土地打造適宜公交地鐵接駁線調停的“微”場地。雖然看似只是一片候車區，但對于公交運營方來說，卻可以依托智能化信息系統，讓“人等車”變成“車等人”。

　　據介紹，近一年來，成都公交全面踏勘梳理了全市200余座地鐵站出入口，在地鐵站點出入口300米范圍內、符合公交車輛調停條件的城市“剩余空間”建設巴士換乘站，提升公交地鐵接駁功能，方便市民地鐵口“零距離”換乘公交出行。目前，成都公交已建立了22座巴士換乘站，普遍縮短了市民候車和乘坐時間。

　　打造靈活接駁線

　　滿足市民多元化通勤需求

　　巴士換乘站開行的同時，多樣化的公交接駁線路也提升著市民的出行品質。

　　“洪河巴士換乘站開通的同時，我們也優化調整了196路等4條線路起訖點、新開454路‘區間車’，與133路等西北走向線路形成互補。”相關部門負責人向記者介紹，洪河巴士換乘站上線以來，站內的5條線路都采用了“即到即走”的運營模式，早晚高峰時段最快5分鐘一班車，市民候車時間較以前縮減4分鐘。同時，優化調整后的196路、454路等線路也串聯起了多個大型商圈和成都市第三幼兒園、成都市鹽道街小學、成都市第一幼兒園等10余所學校，優化后，196路公交月均客流增長超45%。

　　隨著公交地鐵接駁線的不斷上新，靈活的公共交通運營模式也在城市的大街小巷建立起來。據介紹，為便利企業職工通勤，成都公交通過開設在通勤高峰期優化站點設置的“區間線”和“大站快線”，提升公交出行效率。同時，還開行了“天府微巴”“天府約巴”等一系列來往于地鐵站點和市民生活區域的特色線路，分時段采取不同運營模式，滿足市民多元化通勤需求。

　　數據顯示，目前成都公交已建立600余條地鐵接駁線路，加快推進公交、地鐵“兩網融合”。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽）

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