四川攀枝花，位于四川西南部、川滇交界處，是國家構建“十縱十橫”交通運輸通道和西部陸海新通道的重要節點。近年來，攀枝花被國家確定為生產服務型國家物流樞紐承載城市、全國性綜合交通樞紐城市、現代流通戰略支點城市和西部礦產品骨干流通走廊，是四川省重點打造的“一核兩翼四區”物流布局中攀西物流發展區的核心區域。

1月20日，四川省第十四屆人民代表大會第四次會議開幕。會議期間，四川省人大代表、攀枝花市政協副主席譚明安建議，考慮攀枝花作為國家重要初級產品供給戰略基地及國家、省確定的“兩樞紐一支點一走廊一門戶”的戰略定位，將攀枝花納入2025年省級物流樞紐承載城市，在物流樞紐基礎設施建設上給予專項資金支持。

四川南向開放門戶

攀枝花作為物流樞紐發展態勢較好

“近年來，攀枝花作為物流樞紐發展態勢較好。”作為“四川南向開放門戶”上重要的交通樞紐和生產服務型物資集散地，攀枝花肩負著保障國家釩鈦礦產資源生產供應、維護國家產業安全的重大使命。

譚明安介紹說，近年來，攀枝花經濟增速始終保持高于全國、全省平均水平的勢頭，年均物流行業固定投資額度達到95.1億元，已具備干線運輸、多式聯運、區域分撥、倉儲配送、信息服務和供應鏈集成等物流樞紐的基本功能，同時在專業物流（保稅、冷鏈）、應急物流和金融服務等方面發展較好。

數據顯示，2023年，攀枝花全社會貨運量16130萬噸，同比增長12.26%；全市規模以上交通運輸、倉儲和郵政業企業營業收入實現91.1億元，同比增長14.9%；進出口總量達63.6億元，自2021年以來連續3年實現正增長，規模創歷史新高。

目前，攀枝花正按照省委十二屆六次全會部署，以“打造保障國家重要初級產品供給戰略基地”為重任，圍繞鋼鐵、釩鈦等戰略資源產業鏈供應鏈，組建樞紐建設運營聯盟，建立國內、國際“樞紐—物流—產業”發展平臺。

物流交通通道單一

建議將攀枝花納入2025年省級物流樞紐承載城市

“但是，攀枝花物流樞紐基礎設施不完善、物流集散承載能力較弱的短板就此凸顯。”譚明安注意到，當前，攀枝花物流交通通道單一、物流基礎設施落后，距離構建高效便捷、融合聯動、安全高效的物流樞紐承載城市存在一定差距。

目前，攀枝花對外運輸主要靠南北向京昆高速、成昆鐵路、新成昆鐵路，大麗攀鐵路、昭攀鐵路、宜西攀鐵路等東西向通道仍處于規劃階段，現有鐵路技術標準較低且航空保障能力不足，攀枝花交通運轉能力偏弱。同時，因土地資源寶貴，攀枝花規模化現代物流園區不多，物流樞紐總體空間布局集中度不高，需進一步完善倉儲、堆場、冷鏈等設施建設和樞紐港站、貨運場站等多式聯運體系，提高現有物流基礎設施與產業發展的匹配度。

因此，譚明安建議，考慮攀枝花作為國家重要初級產品供給戰略基地及國家、省確定的“兩樞紐一支點一走廊一門戶”（生產服務型國家物流樞紐承載城市、全國性綜合交通樞紐城市、現代流通戰略支點城市和西部礦產品骨干流通走廊、四川南向開放門戶）的戰略定位，將攀枝花納入2025年省級物流樞紐承載城市，在物流樞紐基礎設施建設上給予專項資金支持。

同時，譚明安還建議，將金沙江黃金水道建設納入國家規劃。將加快金沙江黃金水道建設作為四川省重大發展戰略，聯合云南省共同向國家層面呼吁，實質性推動將金沙江下游烏東德、白鶴灘、溪洛渡通航建筑物建設有關前期工作，及向家壩通航建筑物提升擴能工程納入長江經濟帶、西部大開發等重大項目建設規劃。加快金沙江下游4個梯級水電站翻壩運輸體系建設。進一步發掘水運潛能、降低物流成本，吸引沿線適水貨物選擇內河水運，促進金沙江下游水運市場快速發展。

封面新聞記者 冷宇

來源：封面新聞

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